だけどこんな豪華なフォークを自分が乗ってどうなんだろう？という疑問はあったんですよね。
ま、ものは試しですから乗ってみるのもありかなとそのときは思っていました。

で、実際に発送されてきたものに同梱されていたスプリングがこちらが指定したものとぜんぜん違う。
これにはガッカリしましたね。一応、問い合わせをしてみて、それから2ヶ月くらい待ったでしょうか。
やっと届きました。レートは4.1なんですが、送ってもらった部品番号のシリーズでは一番柔らかいです。最新のものは3.9がありますから、125ならこっちのほうがいいかもしれませんね。

レースシーズンも終わって市川さんも一息ついたところなので、テストにはちょうどいい時期です。
だけどちょっと問題？もあって、僕のバイクはローダウンしています。
前後の長さを合わせるには、TTXを組んだものをローダウンするか、リアショックをもとの長さに戻すか、もしくは他のバイクに組むか。

結局、市川さんの判断で僕のバイクにノーマルの長さで組むことになったので、大川さんにお願いして以前のバイクのSXSリアショックを貸してもらいました。
そして組みあがったのがモンドモト雑記でも紹介してもらった今の僕のバイクの仕様です。
フォークのアウターも市川さんの手持ちのもので組んでもらったので、前後とも借り物なんですけどね。

で、乗ってみてどうだったかというと、125EXCではなくなりました。
SXの足廻りに近いんだと思いますが、それよりもしっとり感があるというか、極め細やかな動きをします。
期待していた荒れた路面での直進性能はやはりズバ抜けていて、ギャップがあろうが構わずアクセルを開けていけます。
SXSリアショックの効果も大きくて、良いサスペンションってのはこうなんだなぁとちょっと、いや、かなり感動しました。

もちろんWPのノーマルだってかなりハイレベルですよね。
でも一つ一つの細かな部品が違う高価なサスペンションはレースでのタイムがいきなり良くなるとは思えないけど、乗っていての幸せ感は倍増です。
まぁ実際にはこのサスペンションの性能の10%も生かせてないだろうから、僕が乗るのにはちょっとオーバークオリティなのかなとも思いますが。

それと、もう少し動くセッティングのほうが僕にはいいですかね。ダンパーが強めなので、リバルビングしたいのとスプリングレートをもう少し下げたいような気がしました。
SXSリアショックも本当にいい動きをするんですが、やはりちょっとダンパーが強いです。今度はダイアルを調整して乗ってみたいと思います。

一度に前後を変えてしまったのでどちらがどうなのか、正直なところ分からないんですが、なんだかとってもシアワセなテストになりましたよ。

トップキャップの位置がバラバラなのは、フォークのデカールの向きを合わせてるからです。
同梱されているオーリンズのデカールがあるので、それを貼り直すということなんでしょうね。

市川さんから借りたフォークのインナーチューブはコーティングされています。これまた豪華！

SXSリアショック。これもすごくいいです。お金があったら絶対欲しい一品です。

クリスマスの富津はとても良い天気でした。冬の時期でも霜が降りてツルツルになることもなさそうなので、この冬は行くことが多くなりそうです。

写真撮ってもらってありがとうございますとお伝え下さい＞池田さん

さて、忘れないうちにレースを走ったときの感想でも書いておきますかね。

ルートも結構タフな設定だったように思います。
8月のFRPのときよりも雨で土が流されて岩盤が出ていたりガレている場所が多かったように感じました。
岩盤は滑るし、石は動くしでぜんぜんまともに走れなかったですね。

クロステストはわりと普通に走れるので、ここだけでも攻めようという気になります。
でも急な上りで失敗して結果的には酷いタイムだったんですが...。
エンデューロテストは攻めるどころじゃないですね。ルートと同じようにただ通過するだけで、それすらもままならないほどに辛くてなんとか早く抜けたい一心で走っていました。

2周目のエンデューロテスト内でIA全員とIBの上位グループに抜かれたのも辛かったです。抜けるラインが少ないので邪魔にならないように走ろうにもタイミングによってはそうもいかないところもあったので、僕のせいで数秒ロスしてしまった選手もいたんじゃないですかね。
申し訳ない気持ちと圧倒的なレベル差のあるライダーが同じところを走っているんだから仕方ないという開き直りの気持ちとがごちゃまぜで、とにかくみんな早く行ってという感じでした。

僕はわりとIA,IBのライダーにも知り合いが多いので気分的にはまだ楽なんですけど、そうじゃない人にとっては邪魔になってしまって申し訳ないという気持ちしかないですよね。
全員が通過するまで待って先に行ってもらおうと思ったりもしたんですが、自分もテスト中なのでちょっとでも前に進みたいので、フラフラ走らないようにすることと後ろを気にして抜けるポイントで待って先に行ってもらうくらいしかできなかったです。

基本的にはレースでは遅いライダーが速いライダーに譲ることが前提と思いますが、場所によってはうまく行かない場合もありますね。菅生は狭いところも多いのでなかなか難しいですが、上手いライダーはさっと抜いていきます。
そういうときに一瞬でも速いライダーの走りが見れることが同じ場所を走ることの良さだったりします。

1日目でタイムオーバーになったのに2日目も走れることが分かったので2日目も走ることにしたんですが、正直なところ走りたくなかったです。雨が降ってコンディションが悪化することは目に見えていたので、1周すらまともにできないんじゃないかと思っていました。

でもルートの難しいところはカットしてあり、2日目もなんとか1周することができました。最後のプレフィニッシュでは13分も時間が余り、寒い中待っていると2周したIAのライダーたちが続々と帰ってきました。
プレフィニッシュを時間通り通過したら僕のレースは終わりです。

ファイナルクロスは走れなかったけど、2日間なんとか走れただけでも良かったかな。
でも遅着しないように走るという目標からは遠のいてしまいました。なかなか手強い菅生2デイズですが、いつかはまともに走れるようになるんでしょうか。練習あるのみですね。

去年の様子はこちらです。

今年の日程は11/27(日)です。暖かいといいですけど、寒さ対策は万全に。

勝沼は首都圏からも割と近く行きやすいのですが、中央道の渋滞が恐ろしくて最近はあまり行っていませんでした。
でもこの前の連休に久々に行ってきたのですが、コースレイアウトが少し変わっていたり、駐車場には砂利が新たに入っていたり、水洗トイレができていたりとオーナーA柳さんのやる気を感じました。

そういえばキッズコース跡地？にオーバルがありました。ウッドチップが撒いてあるのでふかふかで走りやすく、単純なオーバルなのに難しいのでかなり気に入って練習しました。
車の台数が多い場合はここも駐車場になるんでしょうけど、もし空いていたら自分好みの試乗車でここのオーバルを走ってみるのもいいかもしれないです。

ハスクバーナを借りて、メオになってみるのもいいかもしれない！？

試乗会の申込はこちらからどうぞ。

申込書PDFをダウンロードして、印刷して、必要事項を記入し、FAXで最寄りのショップに送ってください。

2日間とも雨が降ったりやんだりの変な天気で気温もかなり低く、正直なところ外にいて待っているのはきつかったです。
そんな状況なのでライダーにとってもかなり厳しいレースになったんじゃないかと思います。
聞いた話だとエンデューロテストはキャンバーとギャップばかり、しかもかなり滑るらしいので難しかったでしょうね。
クロステストもエクストリームテストもツルツル。日高の牧草地はとにかく滑るんですよね。そしてバイクは草だらけ＆泥だらけになります。
2日目はクロステストがキャンセルになったようで、ファイナルクロスを見に行って納得しました。こりゃ無理だ。ハマったら抜け出せないほど深く掘り返されていました。

で、僕らのチームはどうだったかというと、大川さんがIBクラスで両日共に1位、ピンピンで良かったです。これで昇格決定ですね。他のみんなは...まぁいいか(笑)。

その大川さんのバイクを格好良く撮ってみました。
今回から12年モデルの150XCです。いろいろと手が入っていますが、まだもう少しこれから手を入れていくんですかね？
その辺の詳しいことはモンドモトの雑記に市川さんが書いてくれると思いますので楽しみにしてましょう。

今回のエクストリームテストはスキー場の下にあったのでパドックからもわりと近く、見に行きやすかったです。
空き時間に何度か行って写真を撮りました。これはIAの太田幸仁選手です。
そうそう、今回はCクラスもエクストリームテストありということで、難易度が低そうでした。トップの選手にとってはクロステストと同じような感じだったかもしれません。
でも僕にとっては丸太の発射台みたいなヤツがとても嫌で、出るとしたらかなり憂鬱な感じです。
基本的にネガティブな発想なので滑ってひっくり返るイメージしか出てこないんですよね(笑)。

2日目の朝のワーキングエリアでの阿部さん。前日のワーキングタイムでリアタイヤの交換に手こずったようで、2日目の朝に再度調整してます。レースはキツイし、泥もすごいしでタイヤを変えるのもいつも通りにはいかなかったのかもしれないですね。

ナショナルクラスでピンピンの永木くん。夕張に続いて日高でも一緒でした。クラッチカバーを破損したのでデブコンで埋めてガムテープを貼っています。

2日目の昼頃にはルートを走り終え、残すはファイナルクロスです。ファイナルクロスは今年もクロステストと同じ会場です。せっかくなので見に行ってくればとサポート隊長の市川さんが言うので、お言葉に甘えて見に行きました。

これは全日本ウィメンズクラスの菊池ミカちゃんですが、判別できるのでまだ泥が少ないほうです。

前から撮ると判別できないので後ろから撮ることにしました。これは大川さんですが、泥にピントがあってしまいましたよ...。

いつもとはちょっと違うファイナルクロスも良かったですかね。自分が走ったらヨロヨロと転ばないように走るしかなくて、まったく攻められないほどにツルツルなんですが、さすがにトップクラスは上手いですね。こういうコンディションでもちゃんとレースしてます。

ファイナルクロスが終わったら今年の日高も終わりです。なぜかいつも最後だけは晴れるんですよね。不思議。

さて、次戦は菅生です。エントリーは今週末(10/16)までなので、まだの人はお早めに。
ちなみに僕はエントリーしました。

そのMOTOMAG Vol.7のCBRの記事で僕が写ってる写真を見開きで使ってもらいました。いや〜、嬉しかったなぁ。
オフロードバイクだと他にも凄いライダーがたくさんいるので、僕が見開きで使われることなんてないですからね。（あ、でもKTM690ENDURO-Rの記事ではでっかく1ページで使ってもらったんだった）

あざーッス！

MOTOMAGを机の上に置いて、iPhoneで撮りました(笑)。

房総に行ったんだけど、のんびりした感じで良かったなぁ。海も綺麗だしね。

海藻を拾った三上さんが何をするかと思ったら...(笑)

まぁ、こんな感じで楽しく取材してきたわけです。

で、そのあとにMOTOMAGに200文字くらいでインプレを書いたんですが、その前に適当に文字数制限なしで自分なりに書いてみようと思って書いたんだけど、どこかに載せるんでもなく放置していた駄文があるので、せっかくなので以下に転載します。

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CBRといえば僕の世代では並列4気筒の代名詞。
高校生の頃の僕はCBとVFならどっちが速い？やはり絶対的なパワーはV型だろう、いやいや並列の一気に吹け上がる回転上昇の速さとその時の音も捨てがたいとか、乗ったこともないのにいろいろなことを妄想したものだ。

そんな懐かしい時代のCBRと今回新たに発売されたCBRは似て非なるもの。
外観こそ最新モデルのCBR1000RRと同じようだけど、エンジンは単気筒の250cc。
正直なところまったく期待していなかった。

いや、正確にはニューモデルだし、ホンダが作るものだからしっかりしているだろうことは想像できたし、そこそこ走るだろうこともなんとなく予想できた。
でも、果たしてそれが楽しいのか？
こればっかりは乗ってみないと分からない。

ここ最近やっと寒さも落ち着いてきたけど、まだまだ寒い。また、震災や原発の影響でバイクに乗る気にもあまりならない。バイクになんか乗っていたら無駄なガソリンを使って遊ぶなんて不謹慎だ！なんて言われそうだ。
でもそろそろ気分転換も必要な時期じゃないかな。

撮影当日はとても良い天気で、目的地として選んだ房総も穏やかな海が見えたりと、ここのところ気が滅入るようなニュースばかりで少々お疲れ気味の心にとって良いリフレッシュになったと思う。

そしてまたこの新しいCBRが今の自分にとってとても好都合というべきなのかわからないが、気楽に乗れる軽さとブン回しても扱い切れるエンジンがバイクに乗る楽しさを思い出させてくれた。

ギアを1速に入れてそろりと走り出し、アクセルを開けて2速、3速とギアを上げていき、コーナーに備えてブレーキングと同時にリーンイン、クリップを過ぎてすぐにアクセル全開！すぐ次のコーナーのためにまたブレーキング。
単純だけどこの繰り返しがとても面白い。タイトなコーナーが右に左に延々と続いてくれればいいのに。

CBR250Rの45万を切る価格は今までの高性能モデルではありえないほどに安い。同じカテゴリーだとカワサキのNinja250Rになるが、CBRのほうがさらに安い。でも安かろう悪かろうではない。
もちろんところどころ安っぽいところもあるが、乗ってしまえば関係ない。
操る楽しさを体験してしまえば部品の安っぽさなんて些細なこと。バイクの目的は眺めることではなく乗ることなのだから。

乗り物とホビーのブログメディア「ワンダードライビング【ワンドラ】」。

クルマ（自動車）、バイク（オートバイ、自転車）、モーターボートなどの乗り物から、ラジコンやミニ四駆などのホビー、ガンダムや最新テクノロジーまで幅広くとりあげます。

運営会社のワンダーツー株式会社は、僕が以前から仕事上でお世話になっているのまさんが最近立ち上げた会社です。
また、のまさんはのまのしわざというブログを長く続けており、自身のブログで書いた記事をワンドラにも転載しています。

僕の担当はバイクですが、僕のブログは内容がコア過ぎるんじゃないかと思っているので、これを良い機会としてもう少し広い範囲でいろんなことをブログに書いていきたいと考えています。

インターネット上のメディアはたくさんありますが、どこも収益的に厳しそうに見えます。
それにはいくつか理由があるのかもしれません。

ネット上の情報はほとんどがタダで、お金を払うという習慣がほとんどないですよね。
でも運営していく上ではお金がかかります。
ではどこからお金を調達するのか？
広告を掲載して広告主からお金をもらう方法が考えられます。

それも一つの運営方法なのですが、読み手にとって広告というのはどうにも鬱陶しい。
広告はジャマなものとしてしか認識されない場合が圧倒的多数です。
ごく稀に興味を引くものもあるかもしれないですが、それこそ1/1000とかの確率ですよね。

なんででしょうね？
広告の内容が記事とは関係ないからだと思います。
興味のないものは目に入らない。当たり前なんですけど、どうもインターネットはまだまだそこがうまく出来ていないように感じます。

ま、これはインターネットに限った話ではなく、テレビやラジオ、新聞、雑誌などでも同じようなことなんですが、これらの既存メディアよりもネット上のメディアのほうが広告がうまく機能していないように感じます。
（これは僕の主観ですので、実際のデータがどうかはわかりません）

ソーシャルネットワークという映画の中で「広告はクールじゃない」と言っていますが、僕も同じように感じます。
正直言ってダサい(笑)。できればやりたくない。そんな感じです。

でも運営していくにはお金が必要です。
となると広告以外の収入を考えるか、クールな広告を作るか。

どちらも難しそうですが、チャレンジでもありますよね。

話が長くなってしまいましたが、のまさんが今後どういうやり方で収益構造を築いていくのか興味があったというのがもう1つの理由です。
また、自分としてもどうすればネット上のメディアが自立して運営していけるのかを模索したいというのもあります。

今後、ますます情報は分散してニッチでコアな方向に行くように思います。誰もが同じものを同じ時間に見ることが極端に少なくなります。
そうした状況下でも健全にメディアを運営していくためには避けられない課題のように思えます。

これはパドックのすぐ裏手で撮った写真です。すぐ裏手ですけど紅葉が綺麗でした。
日中は雨が降らなかったと思いますが、夜に降ったのかもしれません。路面が若干濡れていたと思います。

ファイナルクロスを走る三上さんの後ろ姿。このときはWR250Rでしたね。

08年ですっかり日高の魅力にやられてしまって、次の年はFクラスでエントリーしました。

この写真はツイッターの背景にも使っていましたけど、左の木にマーカーがありますよね。
その向こうを登っていくんですが、滑りやすくて難しかった覚えがあります。
09年の2日目は雨が上がったあとでコンディションとしてはけっこう厳しくて、辛かったように思います。
初のオンタイムエンデューロだったので、何がなんだかわからないけど、とにかく最後まで走ることだけ考えていました。

その甲斐あってファイナルクロスを走れました。08年に見たときはあまりのスピードの速さに恐ろしくて自分で走れる気がまったくしなかったんですが、自分で走ると案外大丈夫でした。
今年はFクラスはないですけど、Fクラスはタイムコントロールはなしで、規定周回数だけを回ればいいので、初挑戦するには良いクラスです。

そして去年は菅生、山都に続いて日高にもCクラスで参加しました。

クロステストの下見の時に撮った写真ですかね。去年は天気が良くて助かりました。

とっても長いエンデューロテストの下見です。歩き疲れましたね〜。でもこの牧野はいつ来てもいいですね。

今年の日高はルートが長く設定されています。

詳しくはJECプロモーションのサイトを見るとわかりますが、かなり長いですね。
ということは周回数が少なくなり、1周のタイム設定が長めに取られるはずです。テストの数も少なくなりますかね。
ルートが長いのはいいですね。せっかくの北海道ですから、景色でも楽しみながら走りたいものです。
あとは天気ですかね〜。日高は水分を含み易いところが多いので、雨が降るとコンディションが激変するんですよね。
今年のJECは今のところ全て雨なので、日高も雨の予感がしますよ。さて、どうなるか楽しみですね。なんて言っていられるのは自分が出ないからなんですが(笑)。

エントリーの受付は明日(9/15)までです。出ようかどうか考えている人は出たほうがいいと思いますよ〜。絶対に楽しいですから。

今回もレースサポートに行ってきたので、その様子を簡単に書いてみます。

爺ヶ岳と違うのは全日本クラスのみの開催だったことでしょうか。
そのためMFJのエンデューロライセンスが必要です。僕はライセンスを持っていないので出られません。
ライセンスはすぐに取れるので出ることもできるのですが、全日本クラスは僕が遅着せずに走れるほど簡単ではないです。

土曜日の深夜に家を出て現地についたのは4時頃だったので、少し寝てすぐに準備です。
台風が来ている影響で天候は不安定。雨が突然ザーッと降ったり、晴れ間が見えたりと変わりやすい天気でした。
当然、路面コンディションも難しくなります。またしても厳しいレースになるかと思ったけど、案外みんな時間には余裕があったのかな？森の中を見てないのでなんとも言えないですけど、コース変更などで対応したのかと思われます。

前回の夕張からU-Streamで現地の様子を配信しています。今回も同じようにやることになっていたようですが、なにやらPCの設定がわからないとかで僕が呼ばれました。
分からないなりになんとか設定をして、スタートの様子を撮り終わるまでを見届けてあとはMCの高杉'Jay'二郎さんに任せました。

U-Streamはライブ配信を録画しておくこともできます。JECの様子を録画したものは以下から見られます。
(いきなり音が出るので注意)

CLUB-JEC 2

映像によっては音のみになってしまっているものもあり、ちょっと残念です。それと最初に撮ったイシゲさんの解説が載ってないですね。僕が録画し忘れたせいです。ゴメンナサイ！
まだまだ実験的な試みなので今後に期待です。

ちなみに夕張の時の様子はこちら。

CLUB-JEC

夕張のときのほうが安定していますね。回線状況やPCの状態によって変わってしまうようです。

本来の目的であるモンドモト・チームロッカーズのレースサポートに戻ります。

今回はけっこうサポートに来てくれた人がいたので僕がやることはあまりなかったですね。
みんながんばれよ〜って応援するくらい(笑)

午前中には全てのライダーが規定周回数を周り、午後3時からファイナルエンデューロテストになります。
ファイナルエンデューロテストはチーズナッツパーク名物の猿山を使ったり、他にもガレ場などがあるエクストリームテスト的なレイアウトで、パドックからもすぐの場所なので観戦にも向いています。

猿山の上りはかなり急な斜面なので失敗するとやり直しに時間がかかるため、リザルトに影響しそうです。

これは下りですが、かなり急ですよね。下り恐怖症の僕には無理です...。

今回初参加の川村真理子選手です。
現役の全日本モトクロスレディースライダーで、トライアルのIAライダーでもある川村選手はエンデューロにとても向いていると思います。
全日本モトクロスとぶつからなければ今後も出るようですので、楽しみですよね。実際に走っているところを見ましたけど、体幹がバシッとしている格好良いライディングでした。

レースの結果はリザルトを見てもらえればと思います。

勝ったのは太田真成選手でした。IAの上位がファイナルテストを走るころにはシャッタースピードが落ちてまともに撮れないくらい暗かったので、こんなブレブレの写真しかないんですが、まぁ、本来であればストロボを使うんでしょうね。

そういえば、JECで太田くん(兄)が勝ったのははじめてなんですね。おめでとう！
スピードもテクニックも十分にあるのでいつでも勝てそうだったけど、なかなかレースはそう簡単にはいかないってことなのかなぁ。KTMの2スト250にスイッチしたのも良かったのかな。フサベルの4ストは良いバイクだけど、ちょっと重いからコンディションが悪化すると難しいと思います。

次の日高は太田くんたちは出るのかな？今年は震災の影響やらでなかなかいろいろと厳しいと思うけど、みんなが楽しくレースに出られればいいなと思います。

試乗会のサービスなのか、写真を撮ってもらえます。自分のバイクなのに撮っていただいてありがとうございます！

さて、体も慣れてきたことだし、いっちょ乗ってみますか。

これは150XCですね。自分の125と同じつもりで乗るととんでもないことになりそうなので、150なんだと思いながら乗りました。やっぱり125のようにはアクセルを開けられないですね。でもアクセルを開けないでもペースは速いです。やっぱりいいなぁ〜ニューフレーム。

次は250SX-Fです。サイコー！しどきにこのバイクはバッチリあってますね。おまけに12モデルはセルです。足は全く届かないけど、片足ついてセルボタンを押せばエンジンが掛かります。これはとてもありがたい。
セル付きですけど、重さは感じなかったですね。キックがついてないからあまり重さを感じなかったのかな？

本当は350SX-Fも乗ればよかったんですけど、しどきに着いたのがお昼頃であまり時間がなかったのでやめときました。350なんて乗りきれないし。次の機会に取っておきましょう。
まだこの頃はとても暑くて、あまり長時間ぶっ通しでは乗れないです。なので午後から行って調度良かったですかね。

しどきは東京からだと少し遠いですけど、高速のインターから割と近いということもあり日帰りでも行けます。
レンタルバイクもありますから、ちょっと乗ってみたいという人にもいいんじゃないかと思います。
本コースはアップダウンもあり、初心者だとちょっと難しいかもしれないですけど、ミニコースもありますから、初心者の人はまずはそっちで走るのもいいかもしれないですね。慣れたらダイナミックな本コースを試しに走ってみるのも良いと思います。
というのは、しどきはいつも比較的空いています。速いモトクロスライダーに頭の上を飛ばれるということもありませんし、コース幅も十分に広いです。怖いジャンプもないので比較的走りやすいですね。

コースに入ってすぐの上りはこんな感じのサンドなので、アクセルを開けていけます。
こういう土質とKTMのモトクロッサーは相性がいいんでしょうかね。
ここで乗ると欲しくなっちゃいますよ。

試乗会の情報はモーターフィールドフロンティアさんのHPを見てください。
今回はたまたま行ったら試乗会をやっててラッキーでした。写真まで撮ってもらってありがとうございます。

でも自分のカッコ悪い写真を見るのは本当はあまり好きじゃないんですけどね(笑)

実を言えば、ロードレースもモトクロスもエンデューロも世界選手権を生で観たことがありません。
何年か前までは菅生でやってたんですよね、モトクロスは。
今は MX-LIFE.TV でお金を払ってまで観てるモトクロスだけど、興味を持つようになったのはここ最近のことです。

トライアルというと人工セクションを連想しますけど、こういう自然の地形を生かしたセクションも多いんですね。
セクション間を繋ぐルートももてぎの山の中を走るので、エンデューロにも似たところがあります。

11セクションの藤波選手。ワールドの選手はこのステアケースを上ります。
いったいどうやればこんなところを上れるんでしょうか！？

OSSAのファハルド選手。このバイクは前方吸気、後傾シリンダー、2ストロークインジェクションという最新テクノロジー満載で、個人的にとても気になるバイクです。
OSSAはエンデューロバイクの開発予定もあるとかで、トライアルで培った技術をエンデューロバイクに生かしてくるとしたら、とても面白いバイクができるんじゃないかと思います。

リアタイヤを外しているのでパンク修理でしょうか？もちろん競技中です。選手以外（マインダーのみ？）も修理ができるんですね。この辺りはエンデューロとは少し違います。

1日目は藤波選手は3位でした。やっぱり日本人が活躍していると応援したくなりますよね。表彰台に上れたので嬉しかったです。

はじめて観たトライアル世界選手権でしたが、予想以上に面白かったです。
もてぎで偶然会ったチカちゃんが面白いことを言っていました。
「トライアルってゴルフみたいだね」
なるほど、確かにそうだなと思いました。

選手がセクションを走っている間はじっと見守り、終わったあとは結果はどうあれ拍手を送ります。
好きな選手がいれば各セクションを一緒に移動しながら追いかけるのもいいですし、1つのセクションでいろんな選手を観るのも楽しいです。
セクションにもよるのですが、観客と選手の距離が近いのもいいですね。

世界選手権ともなると凄さも分かりやすく、観戦するにはとても向いているスポーツと思いました。
でもとてもじゃないけど、自分にはできないですね〜(笑)

そんなこんなで菅生についたはいいんですけど、ほとんど寝てないのでなんだか体調も良くなくて、昼過ぎまでうだうだとしてました。
スポーツスター仲間のZEPさんたちが試乗会だけの参加で渋滞の中、菅生まで来ていたので、試乗の様子を見に行きました。
見ていたら走りたくなってきたので、準備をして試乗コースに向かったらもう終わってました。残念。
でもその後の山の中の試乗はサポートでくっついていって走りましたよ。

久々の菅生はやっぱり難しかったです。それと皆さん本当に上手くて、サポートスタッフの僕が置いて行かれる始末。ダメですね。おかけで迷って延々と山の中を走っちゃいました。それはそれで楽しかったんですけどね。

次の日のFRPもいつものようにグループ分けして、皆さんで走ります。僕はサポート。午前中でかなりへばっていたので午後は途中でリタイアしちゃいました。サポートなのにホントにダメなヤツでした。
体調が悪かったのもありますけど、暑さにやられましたね。去年もどっかに乗りに行ったときに熱中症になっているので、どうやら暑さに弱くなっているみたいです。

早く涼しくならないですかね〜。
今回はカメラは持っていったんですが、写真は2枚しか取りませんでした...。
そのうちの一枚がこれ。

アベさんのタイヤをコクちゃんが変えてます。夕張から帰ってきたらスカスカになっていたフサベルのフロントブレーキのエア抜きもなぜかコクちゃんがやってました。
おかげでフサベルTE125にも乗ることができたのでよかったなぁ、ありがとう！コクちゃん。

FRPも終わったので帰るつもりだったんですけど、みんなが谷山温泉に泊まっていくというので、一緒に泊まりました。
一泊して朝帰ろうよって話だったのになぜかそのまま白河へ向かいます。
白河はMXコースとEDコースの両方があり、どちらも楽しめるんですが、集中豪雨のような雨がときどき降るようでEDコースは土が流れてしまって、なかなか難易度が高くなっていました。

以前来たときもEDコースを延々と走ったので、だいたいわかっているつもりだったんですけど、やはり難しかったです。
岩盤ツルツルの上りではリアのトラクションをうまくさせないと上れないし、尖った石がむき出しになっているウォッシュアウトの下りは、転んだら痛そうなのでラインを選んでブレーキでうまく速度をコントロールしないと走れません。
バイクの特性がよくわかるコースでもあるのでモディファイしたあとのテストにもいいですよね。

3日目なので軽く乗って終わりです。この日はまだそれほど暑くなかったので良かったですね。
帰りに芦野温泉に寄って風呂に入ってご飯を食べて、その後帰宅です。
芦野温泉良かったですよ〜。薬草風呂もあるんですが、3日間続けて乗ったので擦れたおしりがヒリヒリして熱くて驚きましたけど、なんだか治った気がするのは気のせいでしょうか。

白河に行った帰りには寄ってみてください。

http://www.asinoonsen.co.jp/

北海道のレースに行くときはだいたいいつも水曜の深夜25時45分大洗発の苫小牧行きフェリーに乗ります。
これに乗ると現地に木曜の夜に着きます。
金曜の朝からテントを立てて、工具を出して、ピット設営の準備です。
レースに出るみんなは車検の準備、テストの下見など忙しく、あっという間に時間が過ぎていきます。
今回は僕はエントリーしてないので気楽なもんです。

そういえば今回はフェリーに乗ってすぐにみんなで飲み始めて、朝の7時過ぎまで起きてました。
なんでかワインが次から次へと出てきて、ついつい飲み過ぎました。
朝方の記憶はほとんどないんですけど、なぜか外に出て真面目な話をしたり、サウナに行こうと言って風呂に入ったのに気分が悪くてすぐに出てきたり。
で、もう寝ようと思って寝たのがたぶん8時頃。
当然ながら木曜は一日寝てました。
起きたのは夕方頃なんですけど、具合が悪くて気楽なフェリーの旅が台無しになっちゃいました(笑)。

最悪な状態で苫小牧について、去年の日高のときにも行った回転寿司でまた食べ過ぎ。
いきなりめちゃくちゃな食生活ですよ(笑)。
まー、日頃の仕事のストレスを発散するにはちょうどよかったかも！？

レース中は生憎の雨でライダーにはちと厳しかったかな。
僕のライバル？村田さんはCクラスでエントリー。ピットに戻ってくるたびにケツがドロドロだから洗ってくれと頼まれて仕方ないから汚いケツをブラシでゴシゴシ洗ってあげましたよ。
泥がついてるとシートが滑って乗りにくいんですよね。結果はCクラス4位だったかな？ケツを洗ってあげたかいがありました(笑)。

そうそう、夕張といえばメロンですね。開会式や表彰式のたびに配られたので食べましたけど、うまいっすね〜。
黄色いメロンを食べることなんてあんまりないので、喜んで食べました。
表彰台に上がるとメロンを一個もらえます。1日目に2位だった大川さんもメロンを貰ったんだけど、クーラーボックスに入れていたのにいい具合に熟成されていたような...(^_^;

そんなこんなで食べ過ぎな夕張だったので、体重が2キロ以上増えました。
ま、仕事のストレスからなのか、最近ちょっと体重が落ちていたのでもとに戻っただけなんですけどね。
そして帰りのフェリーでもまた飲み過ぎ。
何しに行ったんだが分からない夕張でしたけど、楽しい5日間の北海道旅行でした。

パルクフェルメとスタートは道路の向こう側ですね。
自分の時間が来たらパルクフェルメに入ります。5分後にワーキングエリアへ移動して、何かやることがある場合はやってから、スタートを待ちます。僕はいつもワーキングエリアで自分のタイムを書いたガムテープを透明テープでラップしたものをハンドルにタイラップで付ける作業をしますね。これをパルクフェルメ内でやっちゃだめですよ。（たまにやりそうになるｗ）

自分の組が来たらスタート位置に移動して、合図でエンジンをかけてスタート。エンジンがかからなかったことがないので、再スタートのルールをよく把握してないのですが、1分を過ぎてもエンジンがかからなかった場合、20メートルラインを押して通過して、20メートルラインの先で整備をしてエンジンをなんとかかけてスタート。この場合10秒のペナルティだそうですが、10秒くらいなら大丈夫。

道路を渡るときはバイクを押して渡るんですね。ナンバーなしなので仕方ないです。
で、デュアルレーンを左に見ながら上がっていき、右のウッズに入ります。ここはCクラスはなしなのかな？
このウッズは滑るし、大きめの石があちこちにあるので、とにかくラインを良く見ていかないとハマったら大変です。
僕は案の定、試走の一周目にハマって、バイクを持ち上げました(笑)
で、抜けるときに直登ラインがあるんですが、難しそうだし、ここはルートなので焦る必要もないし迂回ですね。

そのあとはガレめがけて登っていくんですけど、途中も結構ガレてます。石がゴロゴロで嫌な感じ。
ま、ルートなので慎重に。
Bクラス以下は大変なガレ上りがないので、そこまできつくないです。
テストまではまあ普通に走れます。

で、テストです。スタート前で一呼吸置いてからテストに入ります。計測の結構手前からスタートするのがいいかもしれないですね。
初めはウッズですね。ここのウッズは新規ルートかな？木を切った後が多くあり、切り株が残っています。こいつがヤバいです。
赤いマーキングがしてありますが、そこらじゅうにあるので要注意です。
一周目は計測なしですから、ラインを良く見て、どこを走るのがいいか考えながら、ゆっくり行くと良いと思います。
転んで怪我をしたりバイクを壊しちゃったらそこでレース終了になっちゃいますからね。
最後まで楽しむためにも慎重に。

ウッズを抜けるとちょっと気が抜けますが、テスト中だということを忘れないように(オレかｗ)
次はぐるぐるです。これが結構楽しいです。部分的にちょっと石があったりするので油断はできませんけど、攻めて行きたいですね。初めは左コーナーばかりで中心に向かってぐるぐる行きます。で、中心で折り返し、外に向かうときは右コーナーばかり。
左コーナーのほうが得意なんだよなぁなんて思いながら走ってました。

ぐるぐるを抜けたらまた上に登っていきます。リフト降り場のところを左に入り、ウッズを少し走って最後は真っ直ぐ上がってテスト終了です。
テストが終了したらまた一息付きましょうか。キャメルバックの水でも飲んで。
その後は下っていき、なんとなくルートを走っていると最後に嫌な石ゴロゴロのガレ場下りが待っています。
長くはないので慎重に走ればすぐに抜けられます。ここもよく見て、走りやすそうなところを選んで、ですね。

大ハマリしなければ時間は余裕があるはずなので、自分のピットに行ってひと通りの作業をして、時間を見て、3分前くらいでタイムチェックに向かいます。
ピットでそんなに何やるの？って思うでしょうけど、けっこうやることはありますよ。

ガソリン給油、ラジエター液の点検、チェーンに注油、泥落とし、ゼッケンが見えるように清掃、フロントフォークのエア抜き、ボルトナット類の緩みがないか点検などですかね。作業をするときはスタンドでバイクを上げておいたほうがいいです。
時間がないときは作業を削っていきます。ガス欠で止まっちゃうのが一番イヤなので、ガスだけは入れたいですね。減ってなければ入れなくても良いですけど。こういうときに透明タンクは判断が早くできて便利です。

僕はレースの時は電波腕時計をしているので、常に時間をチェックしています。
1分でも自分のミスや勘違いで早着、遅着するのは嫌なので時間管理は自分でやります。
テストで1分詰めるのは大変ですからね。

これをCクラスは6周ですね。1周目はテストの計測はないですけど、タイムコントロールはあるので、時間だけは注意したいところです。

6周目の最後でプレフィニッシュがあるので、そのときだけはピットに行く前にプレフィニッシュの前で待って、自分の時間が来たらプレフィニッシュのタイムチェックを受けます。
プレフィニッシュから15分のワーキングタイムがあるので、その間にその前の周までしていた作業と同じことをやります。
時間が来たらパルクフェルメにバイクを入れにいきます。デュアルレーンのファイナルテストまでは時間がありそうなので、何か食べたいですね。

あとはファイナルテストの時間になったらまたバイクをパルクフェルメに取りに行って、最後のテストをこなしてレース終了。
暫定リザルトが出たら自分の順位を確認します。表彰台に上がれると嬉しいですけどね。レースは簡単じゃないので、なかなかそうは問屋が卸さないというか。

書いてたら出たくなってきたなぁ。

久しぶりに書くブログなのにまためんどくせーテーマを選んでしまっていますね(笑)
だからなかなか書けないんだよってのはおいといて。

最近ちょこちょこ見かける新しい電動オフロードモーターサイクルの写真です。

SMREがエレクトリック用のトランスミッションを作ったようです。
写真からみるとそれほど大きなモーターは積んでいなさそうなのでパワーはそこそこでしょうけど、ミッションがあるというところがポイントです。
個人的にはミッションがないほうが効率を考えた場合に良いはずなので、いらないと思っていますが、あることによるメリットも当然ながらあります。
ギア比を変えられるので、モーターを高回転まで回さなくても車速を乗せられるでしょうし、クラッチがあればモーターの動力を意図的に切ったり、繋いだりできるため、走り方のバリエーションが増えると思います。
ギア比を変えるだけならCVTでも良かったんでしょうけど、一般的なトランスミッションを選んだのには理由があるのかもしれません。
オフロードバイクの場合、単純にギア比を変えればいいわけでもないのかもしれないので、こればっかりは乗り比べてみないとわからないですね。

技術的なことは詳しくはわかりませんが、こうした試行錯誤がまだまだあるところがエレクトリックの面白さだと僕は感じています。
内燃機はすでに熟成の域に達していて、これ以上劇的な進歩があるようには思えませんし、今のもので十分に素晴らしい性能を持っていると思います。
（それでも毎年のニューモデルの進化には本当に驚かされますが）

EV、特にモーターサイクルの場合、まだまだ基本構成が不確定な感じがします。
ミッションはいるのかいらないのか、バッテリーの容量はどのくらいが適切か、モーターのパワーはどのくらいが良いかなど、考えるべきポイントが多くあります。

もちろん大きなメーカーはすでに多くの研究をしているでしょうから、ある程度の方向性を見い出しているのかもしれません。
でもまだ小さなメーカーなどが先手を打つことができる状況にあると思います。
大きなメーカーはたくさんの研究開発費を投じることができますが、その分たくさんの利益を生まなければ採算に合わないので販売するのは難しいでしょうね。多くの人が関わるとそれだけ多くのお金がかかりますし。
小さなメーカーであれば最小の人数で済むので意思決定も早いですし、お金も多くはかかりません。
もちろん大メーカーのような研究開発はできませんから、完成度は低いかもしれませんし、大量生産には対応できないかもしれませんが、とにかく面白そうなものを作ってみようということには早く対応できそうです。
だからなのか、今、上記のような電動オフロードバイクが出てくるのが小さなメーカーからばかりなのかもしれないですね。

この辺りが僕がエレクトリックが面白いと思うところです。
もちろん内燃機でも可能なんでしょうけど、部品点数が少ない電動バイクならその気になれば誰にでも作れるんじゃないかと思えるところに面白みを感じるわけです。